在中国站排位赛中，迈凯伦车队的皮亚斯特里以惊人的1分30.641秒成绩，刷新了上海国际赛道的纪录，力压梅奔车手拉塞尔，后者在最后一轮计时中虽奋力一搏，但仍未能超越。同时，他也超过了因Q3第二回合犯错、未能提升速度的队友诺里斯，为自己F1职业生涯夺得了首个杆位。

迈凯伦车手在冲刺赛与排位赛初期表现欠佳，但进入正式排位赛后状态回暖。诺里斯在Q1和Q2均录得了最快单圈，而相对晚热的皮亚斯特里，则是在Q3阶段才开始显现其争夺杆位的竞争力。

Q3的首轮比拼中，维斯塔潘首先确立了杆位基准，紧接着皮亚斯特里凭借前两个计时点的最快速度，以1分30.703秒的圈时跃居榜首，这一成绩足以保证这位澳洲车手拿下本场比赛的杆位。尽管诺里斯在最后计时点刷新最快，却仍以0.09秒的微弱差距屈居队友之后，位列第二。

在冲刺赛中，杆位出发的汉密尔顿仅取得了第四名的成绩，相比之下，勒克莱尔全天的表现均未能与队友相媲美，最终位列第六。夹在法拉利车手之间的，是拉塞尔，他凭借一套软胎成功完成了两次计时策略。

小红牛车队表现抢眼，车手们分别占据了第七和第八的位置，其中新人哈贾尔的表现尤为突出，甚至超越了资深车手角田裕毅。另一方面，阿尔本与安东内利则紧随其后，分列第九和第十名。

Q3第二轮较量中，维斯塔潘尽管稍作提升，排名却原地踏步。诺里斯则因第二计时段表现欠佳，眼见圈速提升无望，遂决定放弃该圈。皮亚斯特里，尽管前两个计时段相较于首回合放缓，但凭借第三计时段的最快成绩，微幅提升了整体圈速，并打破赛道纪录，成功摘下杆位。

在Q3接近尾声时，拉塞尔以仅差杆位成绩不到0.1秒的惊人表现跃居第二，迫使原先排在他前方的诺里斯、维斯塔潘和汉密尔顿各退一步。勒克莱尔由于未能再提升圈速，稳居第六。哈贾尔在三个计时段均展现出更快速度，稳稳守住了第七的位置。安东内利凭借最后的冲刺抢得第八，从而将角田和阿尔本挤至第九。